混凝土路面施工怎么大程度降低離析

根據交通部有關規定并結合蘭臨高速公路瀝青路面施工經驗，以及對新規范的理解，將從熱拌瀝青混合料礦料級配角度，分析如何減少瀝青路面施工中的離析現象，從而提高瀝青路面的使用性能及使用壽命，大程度上減少瀝青路面的早期破壞。

瀝青路面早期破壞究其根本原因在于2種，水破壞和高溫穩定性能差[6～8].而二者在結構設計過程中又存在著一定的矛盾，一方面要考慮足夠密實，以達到防水目的，直接弊端則是混合料的高溫穩定性能很難達到重載及交通渠化的行車要求.各種類型的混合料設計在不同的結構層中發揮著不同的功能，因此，施工過程中，在瀝青混凝土組成設計級配范圍的選定中，充分滿足設計要求從而保證瀝青路面的使用性能。

在瀝青混凝土路面施工過程中，產生離析現象雖然是不可避免的，但在施工過程控制中如何大程度減少離析，是保證瀝青混凝土路面使用壽命的關鍵。

國道212線蘭州至臨洮高速公路全長92.69km，瀝青混凝土路面為3層式結構，上面層為4cm厚AC216型中粒式瀝青混凝土，中面層為5cm厚AC220中粒式瀝青混凝土，下面層為6cm厚AC225型粗粒式瀝青混凝土.在瀝青混凝土路面施工中主要從以下幾個方面控制。

配合比控制

瀝青混合料配合比設計的原則是:在滿足高溫穩定性的前提下，達到預期設計的空隙率，同時滿足瀝青飽和度要求的礦料級配和瀝青用量才是佳的配合比設計。

度可以理解為:在滿足高溫穩定性能的前提下，達到充分的防水性能。

在實際的配合比設計過程中，會出現高溫穩定性與空隙率發生矛盾的情況，也就是滿足了設計的空隙率，會出現高溫穩定性偏小的情況;而實際的大于設計。因此，級配曲線的選定應該是在不斷的調整過程中確定的，而且一經確定的級配曲線是不允許有很大波動范圍的，這就給施工過程帶來一定的困難。因此在施工中，應嚴格按照設計配合比，嚴把集料的級配關，以保證工程質量。

拌和站控制

瀝青混凝土配合比設計僅僅是停留在試驗室階段，如何將試驗室確定的佳配合比能夠大規模的生產加工出來，完全取決于拌和站的生產加工控制。瀝青混凝土拌和設備采用了智能化程度高，計量、拌和系統精確的M3000型拌和機，這就為生產加工出合格的瀝青混合料提供了基本保障。對拌和站在施工過程中從3個方面加大控制，以減少離析的發生。

認真完成生產配合比設計

生產配合比是試驗室和拌和站共同配合完成的為重要的一項工作，生產配合比是大規模生產瀝青混合料的根本依據。原則上依然確立配合比設計設定的各熱料倉比例不得隨意改變。通過從“各熱料倉篩分結果的合成級配”中“計算出各熱料倉比例”，再從各個熱料倉比例中計算出各熱倉的分倉比例，然后從分倉比例中計算出各檔集料在不同冷料倉的比例，來滿足目標配合比設計曲線。這樣就更為有效地解決了施工過程中出現的因“集料級配發生變化”而導致冷料倉進料比例發生變化的問題。

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